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要说20世纪参数图片）80年代最伟大的运动赛车，很难有车能超越当时插手勒芒耐力赛C组的保时捷956与962，该车于1982年3月初次亮相赛道，而其衍生车型Dauer 962LM直到1994年还一举获得勒芒冠军。
1982年，当时出台的C组新规央浼运用量产策动机缸体为车辆的动力焦点，这为潜正在参赛车队供给了更低的本钱根本，也为车迷们带来了丰厚多样的策动机选取。同时，燃油打发束缚正在限造赛车极限功能的同时，又使各参赛车辆处于相对平正的竞赛境遇。
最初确定的燃油配额为1000公里赛事600升，勒芒赛事2600升，不表其后这两个数字分手降至510升和2210升。
为规范拟订的，其正在赛车前轮后方修设了一个1000×800mm的扁平基准面，文丘里通道效应只应承从这个基准面之后入手起效。
C组赛车应承采用“地面效应”安排，但正在正派出台之初并没有像当时F1那样的滑动裙边，并且后续对其运用也有苛肃规章，赛车应承的最低重量最初仅为
。依照有名赛车史册学者兼记者的Serge Vanbockryck所著的《终极厂车保时捷956：巨子史册》纪录，
保时捷956是为了插手天下耐力锦标赛的C组角逐而特意研发的赛车。C组赛事夸大技能立异和赛车的归纳功能，央浼赛车正在速率、操控和耐久性等方面都有隽拔出现。保时捷956于1982年推出，旨正在仰仗前辈的技能和安排正在该级别赛事中得到上风。
保时捷962是保时捷956的进化版车型，重假若为了合适美国国际汽车运动协会（IMSA）的赛事正派而拓荒的。IMSA赛事正在美国商场拥有主本身分，保时捷欲望通过对956举行革新，打造出一款能正在IMSA赛事中拥有竞赛力的赛车。
保时捷962正在底盘和车身安排上接受了956的很多环节元素，如采用轻量化碳纤维和铝合金材质打造车身，以低落整车重量并提升强度。不表，962为了更好地合适分别赛道和赛事的需求，正在车身线条和气氛动力学套件进步行了优化，比方调解了尾翼的样式和尺寸，以提升下压力和安静性。
两款车型都搭载了保时捷经典水准对置涡轮增压策动机。956最初装备的是2.65升涡轮增压策动机，而962正在其根本进步行了升级和革新，加多了策动机的排量，提升了燃油喷射体例的效劳等，使动力输出更巩固劲和安静，以餍足分别赛事的速率央浼。
962同时还延续了956的双叉臂吊挂体例，但正在调校和部件选材进步行了革新，使吊挂体例正在分别道况和速率下能供给更精准的操控呼应。造动体例也取得了加强，采用了更大尺寸的刹车盘和更高功能的刹车片，以确保正在高速行驶和频仍造动的情形下有牢靠的造动功能。
于是962一入手便是为了餍足美国IMSA系列赛的央浼而打造的，由于FIA和IMSA未能就团结正派完毕划一，IMSA顾虑其锦标赛会再次成为保时捷的专场，于是给956修设了重重阻塞。
开始，IMSA以车手双脚位于前轴火线为由禁止该车型参赛，其次禁止运用双涡轮增压、部门水冷的水准对置六缸策动机。
1984年，962正在代托纳24幼时耐力赛上初次亮相，其前吊挂向前移得更远，而且装备了一台单涡轮增压风冷水准对置六缸策动机，这台策动机与20世纪70年代旧款935的策动机更为肖似。
简直能够料念，一朝管理了初期的磨合题目，它便正在接下来的数年里如故称霸锦标赛，这让IMSA懊丧不已，但也没有什么主意。
只管FIA其后也出台了合于前轴的不异平安法则，自1986年起实用于C组赛车，但FIA和IMSA永远未能就团结正派完毕共鸣，行动回应，保时捷基于962车型并搭载了956策动机的2.8升革新版，将其定名为962c用于插手FIA赛事。
回到956上，1983赛季，理查德·劳埃德与乔斯特、克雷默、奥伯迈尔等车队一同成为保时捷956的首批客户，他正在1983岁首置备了编号为106的底盘。
他与伙伴、有名汽车安排师彼得·史蒂文斯（插手主导迈凯伦F1、保时捷962与莲花 Elan M100的安排处事）等人一同前去工场提车，彼得其后承当车队的图形安排师、气氛动力学家和计时员。
这辆车售价64万德国马克（按而今汇率约合55万英镑/501万元），劳埃德为该赛季睡觉了85万英镑（约合现正在的280万英镑/2571万元）的预算，重要赞帮商是佳能相机。
一台备用策动机售价33750英镑（而今约合109688英镑），特造的钛合金道道弹簧每个售价1000英镑（而今约合3210英镑），一个转换用的前车身部件售价3000英镑（而今约合11375英镑）。
行动一支英国私家车队，理查德・劳埃德RLR车队得到了远超预期的成果，1983年至1984年，车队车手乔纳森·帕尔默和扬·拉默斯同伴多次登上领奖台，1984年，106号赛车正在布兰兹哈奇1000公里赛中夺冠。随后他们的工程师拓荒了一种革新单体壳，此中搜罗铝蜂窝布局部件，以提升刚性。
“假使你猛踩刹车踏板，前舱壁就会弯曲，”史蒂文斯道到最初的单层单体壳时说道，这辆车被称为106b，而劳埃德将最初的106号单体壳卖给了Brun赛车运动公司，该公司从来运用它直到1986赛季中断，这一赛季其帮力Brun车队获得了车队总冠军。
106b历程气氛动力学革新，比方采用双平面尾翼、前扰流板（有时还会加多一个前鼻翼翼片），是一辆速率很速的赛车，1985年正在勒芒赛事中得回总成果第二名，于是入手声名远扬。
然而，同年正在斯帕赛道的实习赛中，106b碰着紧要变乱，车手乔纳森·帕尔默受重伤，最终赛车运用斯特劳德安排的另一个新单体壳举行了重修，成为106b2 —— 也便是此日这台主角。
1985年终，这台106b2末了一次以佳能赞帮的涂装参赛，之后正在1986赛季换上了劳埃德新赞帮商力魔（Liqui Moly）涂装。正在这又一个充满竞赛力的赛季里，其正在布兰兹哈奇1000公里赛中夺冠。
其后Dawn Treader Engineering公司的帕特里克·摩根正在2008年看到这辆车正正在举行拍卖，当时它流拍了，是以帕特里克决议直接从劳埃德（空难升天）的遗孀手中买下了这辆车。
，并尽量保存原始的加工印迹，这听起来有些苛刻，但帕特里克以为这能加多赛车实在凿感。他尽量保存尽也许多的原始部件，这本来比转换部件要花费更多时刻。
这台车的每个轴承、O型圈和密封件都是新的，前防倾杆支架由于有裂纹不得不从新修造，他们请一家航空航天公司对通盘的叉臂和立柱举行探伤检测，同时还要举行X光反省，由于内部也许会生锈。
转向柱和刹车踏板等任何对平安至合主要的部件都不放过，一入手就花本钱搞定这些焦点部件，总比后面撞车变乱修复要划算。
这台车的变速箱很是精彩，是一款同步啮合五速变速箱，也是帕特里克插手过的第一款赛车同步变速箱。策动机是类型的保时捷气概，乃至还能插手角逐。
956是保时捷首款单体壳布局赛车，正在此之前，保时捷的原型赛车从来采用空间框架布局。它也是保时捷首款行使地面效应的赛车，气氛动力学用意于车身布局形成的载荷，意味着比拟956的前代车型，如敞篷驾驶舱的936，其刚性将大幅晋升。
。赖特安排这款单体壳重56千克，由铆接和粘结单层铝板造成，比保时捷以往造作的任何部件都更结壮、更平安。
当时之于是放弃尚处于萌芽阶段的碳纤维布局，是由于其安排和造作需求表包给第三方。年华火速，并且956简直通盘部件都是保时捷我方造作的，就像法拉利雷同，保时捷赛车是真正的保时捷作品，不像很多大品牌会委托专业赛车造作商代工。
，如许水准对置策动机的组织就不会过多骚扰车底的文丘里通道，但这永远是选取这种策动机类型所固有的安排妥协。
车身安排珍视下压力，但保时捷仍保存了“低风阻思想”的古板，造型流通的956/962正在勒芒赛道上从来速率很速，保时捷会运用分此表车头和车尾安排以谋求最高速率，固然后期有风洞帮帮，但956以及其后的962正在原厂表观上蜕变极幼，直到其后962c入手为了短隔断冲刺赛去掉一格式尾翼并缩短后悬。
鉴于C组赛事对基于量产策动机缸体的央浼，956天然采用了水准对置六缸策动机，即1981年搭载正在936/81赛车上，由杰基·伊克斯和德里克·贝尔驾驶获得勒芒冠军的2650cc版本。
保时捷早正在1978年就部门采用了水冷技能，956无间沿用这种冷却体例，用一个大电扇冷却缸体，用水冷却气缸盖。动力增压由两个KKK K26涡轮增压器供给，它们装置正在车门后方较低的职位，水散热器和油散热器也正在统一区域。
1983年，厂队赛车采用了博世Motronic燃油喷射体例，并于1984年供给给私家车队客户运用 。
然而完备这个别例会消费大宗处事，正在此光阴，保时捷厂队乃至正在角逐中输给了私家车队客户，其后保时捷为早期的962c换装了2.8升版本水准对置六缸策动机，这款策动机也运用到了客户版956上。
956的一个特质是它的同步啮合变速箱，这正在纯粹的赛车上并不常见。不表保时捷厂队正在短隔断冲刺赛中就换上了直齿变速箱，并正在1983年终初次公然运用了而今赫赫有名的
PDK变速箱正在1984年终初次亮相赛场，但只保持了两圈就打击了，不表其后保时捷如故保持拓荒这个传动体例，由于保时捷赛车运动部分从来有将赛事预算用正在拓荒对量产车有效的技能的古板。
避震吊挂方面，保时捷相对古板，前端采用经典的双叉臂吊挂，全车装备Bilstein减震器，后端采用推杆式组织，使减震器组件避开文丘里通道。
106b2采用斯特劳德对前吊挂的从新安排计划，弹簧和减震器不再相接到前下叉臂，而是通过一个摇臂和一根拉杆相接到上前叉臂，这使得前吊挂拥有可变刚度特点，即车辆正在大肆造动时俯冲幅度越大，阻力就越大。
其它，厂车956的刹车体例由ATE造作，搭载330毫米刹车盘装备两个四活塞卡钳，同时尚有特造的Speedline轮毂，轮毂内置胎压传感器，而RLR车队为这台车装备的是每个刹车盘单Brembo卡钳，这也是车队所做的浩繁细节改动之一。
1982年至1984年间，保时捷不但获得了国际汽联天下跑车锦标赛的通盘冠军头衔，还正在每个赛季都经办了车手总冠军和造作商总冠军。其它，斯特凡・贝洛夫驾驶一辆956（底盘编号007）以
1982年5月，活着界耐力锦标赛第二轮银石6幼时耐力赛中，保时捷956初次亮相赛场，并得回第二名。
为了让车辆进一步革新，保时捷缺席了随后正在纽博格林实行的赛事，之后于6月插手了勒芒24幼时耐力赛，并得到了
。因为保时捷956正在锦标赛中占领绝对上风，1983年勒芒24幼时耐力赛也展示了同样的情形。保时捷车手
1984年勒芒24幼时耐力赛，因为保时捷与西方汽车俱笑部（ACO）正在燃油正派上存正在分别，Rothmans保时捷车队该赛事。只管云云，保时捷956仍仰仗私家车队得回了
。1985年，保时捷将956B和962C车型勾结参赛，又获得了一个天下冠军头衔。 保时捷正在十场角逐中获得了八场。
1986赛季是这款传奇赛车的末了一个参赛赛季，尔后便是 保时捷962的时间开启，保时捷无间活着界原型车赛车规模占领统治身分。
这些车队不但帮力956得到更多笑成，还正在很多情形下对956举行了进一步拓荒，并获得了浩繁赛事。