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　　正在地效法例下的最终一年，宛若正在上一代赛车底盘的本原进取行深度修正越发合理，其原故也是为了腾出更多的预算空间和研发资源用于2026版赛车的研发，但四大车队针对来岁的底盘研发却采用了截然区此表研发思绪，有些是天真烂漫，有些则是不得已而为之。

　　法拉利车队领队瓦瑟尔正在上周的圣诞午餐会对表通告他们的六七七号底盘项目将基于全新的底盘架构，全车惟有1%的部件源于本年的SF24，其余99%都是全新策画，更加是与底盘架构相干的吊挂组织、座舱、引擎和传动编造的安设处所都产生了蜕变，换言之，意大利车队将正在来岁推出一款全新的底盘观念，而不是SF24的深度进化。

　　上周末，迈凯伦车队领队斯泰拉正在给与采访时展现他们将赓续潜心于更始，并且探讨到车队一经将2025赛季的宗旨定为双料宇宙冠军，以是他们会正在赛车策画方面参加更多的冒险元素，但斯泰拉同时也认可正在赛车的底盘架构形而上学方面，来岁的新车不会闪现天崩地裂的变更，由于正在这方面，他们显明是四大车队中最安靖的车队，意大利人所谓的更始元素大概是指限度细节上的改动和调节，而正在团体架构方面，他们并没有足够的动力去倾覆本年MCL38的观念，也不需求，这么做也是为了避免重蹈本年红牛的覆辙。

　　同时红牛司理霍纳正在被问到本年RB21的策画时，他展现本年的RB20本来实质上仍旧一辆极端疾的赛车，它的题目正在于缺乏安靖性以及弗成预测性，但凡能正在周五找到更好的事业窗口，这辆车相同具备站上最高领奖台的材干，比现在年的卡塔尔大奖赛，以是米尔顿凯恩斯车队正在这个冬天的首要工作是若何让RB21有更宽的事业窗口，但霍纳也夸大车队会正在顽固和激进之间找到更好的妥协，这也是为了给赛车的升级空间留多余地。

　　看待梅赛德斯而言，布拉克利的研发团队正在詹姆斯艾利森和西蒙雷斯塔的头领下，他们大概与法拉利相同会采用相对越发激进的策画思绪，并且从表观上看，或者变更会比法拉利越发现明。

　　这里有两个原故，一是由于梅赛德斯以为他们正在2026款动力单位方面姑且处于当先，而2026款赛车的角逐力很或者会复造2014年的一幕，以是相对而言，即使他们正在2026款赛车的氛围动力学方面掉队，也可能通过动力单位方面的上风来增加，另一方面，他们的W15一经被阐明贴近功能极限，若是赓续沿着本年的思绪举行下去，等候着他们的结果大概与本年不会有任何区别，预期自投圈套，不如去试验少许新的东西，并且梅赛德斯所试验的新目标大概与法拉利不约而同，但正在视觉成效方面会越发突兀。