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　　法拉利车手勒克莱尔和汉密尔顿蓝本别离以第5和第6名杀青中国大奖赛，但两部赛车都由于技巧违规被解除资历。

　　勒克莱尔的赛车正在过磅时被浮现违反最低车重。正在竞争起步时，勒克莱尔曾与队友汉密尔顿爆发碰撞导致前翼受损，但赛会夸大正在验车时先连同零落的前翼部件沿途过磅，然后换上无缺的后备前翼实行第2次过磅，再正在抽空燃油后浮现车重唯有799公斤，比最低重量轻1公斤。

　　与此同时，汉密尔顿的赛车也产生底板太过磨损的情形。赛会正在车尾的底板防滑板指定身分衡量后浮现，左边厚度为8.6毫米、车身核心线毫米。

　　结果裁判依照轨则，解除两位车手的正赛资历。裁判正在两份占定书中提到，惹事车队招认没有任何能够减轻负担的成分，况且这是车队自己的失误。除了法拉利，Alpine的加斯利也由于赛车违反最低车重被解除资历，使中国站成为近年最多车手被解除资历的竞争。

　　过后法拉利楬橥官方声明表明：“正在FIA的赛后验车中，咱们的两部赛车都被浮现有差异的技巧违规题目。”

　　“16号车（勒克莱尔）的重量比最低车重轻不到1公斤，而44号车（汉密尔顿）的车尾防滑板太过磨损，少了0.5毫米。勒克莱尔今日采用一停计谋，导致轮胎磨损格表首要，最终令赛车产生重量不够的情形。至于汉密尔顿的防滑板磨损题目，理由是咱们正在预测磨损时产生些微谬误。”

　　“咱们没有任何从中获取上风的希图。同时会从即日的事务中摄取教训，确保不会再犯同样的毛病。无论是对咱们自身，仍旧对不停坚强帮帮咱们的车迷来说，这绝对不是咱们正在中国站周末所企望的结果。”

　　这回解除资历不免让人联思到2023年的美国大奖赛和客岁的比利时大奖赛。值得一提的是，COTA也是汉密尔顿和勒克莱尔上一次被解除资历的赛站，当时两人都是底板防滑板磨损太过，而汉密尔顿当年仍听从梅奔。

　　正在官方声明中，车队将勒克莱尔被解除资历的理由归罪于轮胎太过磨损，主因是他接纳一停计谋。只是假使连轮胎供货商都估计上海站将是一场两停竞争，但结果大部门车手都拣选操纵一停，由于今场竞争初度参加实战的新C2硬胎的耐费用比预期更好。

　　两部法拉利被解除资历意味着法拉爽利空大方积分，目前法拉利正在车队积分榜唯有17分暂居第5位，仍旧被当先的迈凯伦扔开61分。胜出周六冲刺赛的汉密尔顿和勒克莱尔过程两站竞争后别离只得9分和8分，位列车手榜第9、10位。返回搜狐，查看更多