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　　2025年2月，基于梅赛德斯-飞驰全新固态电池测试项目打造的测试车，开启道途测试。这套固态电池的电芯，由行业当先的固态电池诱导者Factorial Energy供应，整套电池体系则由梅赛德斯-飞驰电池体系本领核心与梅赛德斯-AMG高功能动力体系有限公司（HPP）的F1本领专家说合打造，能量密度超越同级，450瓦时/千克的能量密度超越同侪。搭载该套固态电池的纯电EQS测试车，续航里程加多25%，单次充电可轻松行驶1,000公里，正在安然、作用、轻量化等方面均告终了行业打破。

　　梅赛德斯-飞驰集团股份公司董事会成员及首席本领官，担当研发和采购的薛夫铭（Markus Schäfer）示意：“鞭策汽车固态电池的研发和量产，表示了梅赛德斯-飞驰对立异与可络续性的应许。搭载该当先科技的测试车一经开启了道途测试。改日，咱们将以更多环节性打破，帮力前瞻电池科技的量产搭载。”

　　更高安然，出行无虞：梅赛德斯-飞驰固态电池通盘采用固态电解质，全体杀绝了液态电解质宣泄带来的隐患，安然性更超群。平淡固态电池正在充电时内部资料易膨胀，放电时则易缩幼激励危机。为此好手业准绳之上，梅赛德斯-飞驰进一步装备了气动实施器，可正在充放电时实时对电芯体积蜕变做出响应，有用擢升电池功能和利用寿命，同时更好地保证出行安然。

　　更高密度，杰出续航：梅赛德斯-飞驰全固态电池原型采用锂金属阳极，不单功能明显优于守旧锂离子电池，重量能量密度更提升至业内当先的450瓦时/千克。举动首款搭载锂金属阳极固态电池的车型，纯电EQS测试车搭载该电池后，续航里程加多高达25%，一次充电续航里程即轻松赶上1,000公里。

　　特别轻松，少即是多：固态电池天资自带高能量密度属性——与液态电解质电池比拟，电量不异时，固态电池具有更幼的体积、较少的电芯数目，有用减轻电池包的总重量。梅赛德斯-飞驰固态电池同时采用被动电池冷却本领，电池散热无需特殊的主动冷却部件，进一步减轻车重，帮力能效擢升。

　　早正在2024年，梅赛德斯-飞驰固态电池原型就已集成到纯电EQS测试车中，并开启了测验室测试。仅仅几个月后，搭载固态电池的纯电EQS测试车便起先举办道途测试，正在陆续擢升行业准绳的同时，更以前瞻能力和“飞驰速率”加快鞭策固态电池本领落地。

　　“飞驰速率”背后，是结实的研发能力和强强联手的信念。梅赛德斯-飞驰电池体系本领核心、梅赛德斯-AMG高功能动力体系有限公司（HPP）与行业诱导者Factorial Energy互帮，合力鞭策了该固态电池研发项目标出生。Factorial Energy自2021年起便与梅赛德斯-飞驰互帮，并于2024年9月向梅赛德斯-飞驰交付了采用专有FEST®（Factorial电解质体系本领）固态平台的锂金属固态电池电芯。这是环球初度将锂金属阳极固态电池利用于量产车平台上，象征着固态电池本领向量产阶段迈进。

　　梅赛德斯-飞驰电池体系本领核心与Factorial Energy等供应链无缝毗连，以告终工业化，并担当探索从电芯化学组成到动力电池认证的全历程。梅赛德斯-AMG高功能动力体系有限公司则具有赶上1,000人的人才团队，正在F1赛车动力单位计划、创造、测试和赛事运营等界限具备浓密履历，深度出席VISION EQXX观念车、梅赛德斯-AMG ONE等多款前瞻力作的研发，以赛道科技赋能下一代纯电出行愿景。

　　改日，梅赛德斯-飞驰还将不断发展通俗的测验室和道途测试，络续检查固态电池及其正在电动汽车中的整个功能，并全力加快鞭策量产历程，正在本领界限络续引颈汽车行业电动化革新。

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